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- Q5 e-tron
近年來，在中國乃至全球汽車市場，新能源汽車正以迅雷之勢搶占市場份額。2023年初，國內(nèi)市場在經(jīng)歷了補貼政策退坡后，業(yè)內(nèi)人士曾判斷新能源汽車銷量增長會放緩，但從中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看到，今年3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為67.4萬輛和65.3萬輛，環(huán)比分別增長22%和24.4%，同比分別增長44.8%和34.8%，市場占有率已經(jīng)達(dá)到26.6%。新能源汽車市場增長勢頭已經(jīng)不再單純被政策牽引，未來發(fā)展空間巨大。
眾多車企將2023年看作是深蹲起跳的一年，在這樣的關(guān)鍵節(jié)點上，很多品牌通過不同的營銷形式刺激銷量。上汽奧迪也快速采取行動，對旗下Q5 e-tron進(jìn)行了改款升級，2023款車型價格區(qū)間為29.85-41.55萬元，直接將入門門檻拉到30萬元以內(nèi)，且價格下調(diào)的同時也沒有在配置上縮水，這讓同級別的寶馬iX3以及奔馳EQC陷入了沉思。
價格下調(diào)但不減配，豪華車該有的格局
Q5 e-tron作為上汽奧迪推出的首款豪華純電SUV，上市之后便成為了同級競品中的“尖子生”。無論從平臺、配置還是價格方面，Q5 e-tron的綜合競爭力都不容小覷。隨著2023改款車型上市，其新推出的40 e-tron閃耀型更是以29.85萬元的價格，為年輕消費者提供了豪華純電SUV入門新選擇，也在同級競品中取得了不錯的價格優(yōu)勢。同時，50 e-tron quattro版本的續(xù)航里程從520km增加到了550km，產(chǎn)品優(yōu)勢進(jìn)一步體現(xiàn)。
很多品牌在推出新款車型之際，伴隨著價格調(diào)整都會默默減配。但新款上汽奧迪Q5 e-tron，價格下調(diào)的同時并沒有對于配置進(jìn)行“縮水”，反而做了更新升級，這一點著實提升了公眾對于上汽奧迪和Q5 e-tron的好感度。
具體配置方面，2023款Q5 e-tron全系標(biāo)配AR-HUD抬頭顯示功能、L2+級別的自動駕駛輔助，其中包括ACC全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、AEB主動剎車、防碰撞輔助、車道偏離預(yù)警等，并創(chuàng)新地增加了緊急駕駛輔助功能，在緊要關(guān)頭大幅提升車內(nèi)乘客的安全。單憑這樣的競爭實力，在同級車型里幾乎沒有對手，甚至面對一向以智能化、科技感著稱的造車新勢力，2023款上汽奧迪Q5 e-tron同樣表現(xiàn)出色。競爭對手寶馬iX3和奔馳EQC，前者入門級車型售價40.50萬元，后者起售價為49.19萬元，且奔馳EQC并不是全系標(biāo)配以上配置，相比之下，新款Q5 e-tron在價格和配置層面都占據(jù)了優(yōu)勢。
消費者都希望以更實惠的價格買到自己想要的配置，同時在智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及安全方面也更加看重，上汽奧迪2023款Q5 e-tron乘勢而上，用誠意吸引了眾多原本打算購入新勢力或其他豪華品牌的消費者。
MEB純電平臺，和油改電說再見
對于2023款上汽奧迪Q5 e-tron來講，其產(chǎn)品宗旨在于讓消費者以更合理的價格體驗真正的豪華純電SUV。降價不減配已經(jīng)讓很多消費者看到了誠意，但這款車還有很多的優(yōu)點同樣應(yīng)該被看見。
上汽奧迪Q5 e-tron來自MEB電氣化平臺，這是一款模塊化電動車平臺，不論是在平臺研發(fā)成本還是制造工藝上，相比油改電的競爭對手而言，都會有更高的含金量。
具體結(jié)構(gòu)層面，MEB平臺去除了傳統(tǒng)燃油車底盤需要的橫向設(shè)計、前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動的布局，將電池以及電機融入底盤架，采取平板式電池模組布置于車軸兩側(cè)。以至于在MEB平臺下生產(chǎn)的電動車具有更長的軸距和較短的前后懸，實現(xiàn)空間最大化，帶來更大的駕駛艙空間和更高的坐姿，讓六座的布局得以完全實現(xiàn)，就算是第三排也可以達(dá)到不錯的乘坐舒適度，將車內(nèi)每一處的空間利用好。寶馬iX3和奔馳EQC均是油改電平臺，由于底盤依舊是油車結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致電池布局并不合理，最終出現(xiàn)車重過大，前后重量分配不均的情況，續(xù)航里程虛標(biāo)等問題，和MEB平臺相比，缺乏了電氣化平臺的上述眾多優(yōu)點。
相比燃油車，電動車使用成本可節(jié)省6萬/年
許多品牌在價格上讓步的同時，相對應(yīng)的權(quán)益就會“縮水”。2023款上汽奧迪Q5 e-tron還給消費者帶來一系列的購車福利，可謂是“錦上添花”。
為了解決消費者后續(xù)用車成本高昂的問題，上汽奧迪推出了“一價全包”式的尊享權(quán)益，這項權(quán)益覆蓋從購車開始到保養(yǎng)、充電、保險、流量、出行等用車生命周期的全場景需求，無需額外支付費用便能享受 "0負(fù)擔(dān)" 的豪華電動出行體驗。讓消費者不僅在買車時享受更實惠的價格，在后續(xù)用車成本也無需擔(dān)憂。相比于目前市面上流行的電動車換電策略，上汽奧迪Q5 e-tron并沒有盲目跟風(fēng)，畢竟目前國內(nèi)換電站還處于小規(guī)模使用階段，消費者排隊換電等候的時間也是個未知數(shù)，在設(shè)施不完善的當(dāng)下，換電技術(shù)還是處于摸索的狀態(tài)。
相比同級別燃油車而言，上汽奧迪Q5 e-tron在購車乃至后續(xù)用車成本上，要省去一大筆費用。首先，上汽奧迪Q5 e-tron購車無需繳納購置稅，可以節(jié)省約3萬元，購車贈送兩年保險，折合2萬元左右。按照目前油價和電費差價可以算出一年還可以再節(jié)省1萬元左右的能源費用，整車三電質(zhì)保，相比傳統(tǒng)燃油車的保養(yǎng)成本，一年還可以節(jié)省2-3萬元。綜合下來，同樣是30萬元的燃油車，Q5 e-tron一年的費用可節(jié)省6-7萬元。此外在限牌城市如上海，還可以額外省下9萬元牌照費用。計算下來，在購買Q5 e-tron第一年，最多可以省下16萬，相當(dāng)于一輛合資品牌緊湊級轎車的價格。
寫在最后
2023款Q5 e-tron的上市，展現(xiàn)出上汽奧迪對行業(yè)趨勢的深入洞察、對用戶呼聲的快速反饋以及對國家政策的積極響應(yīng)。價格的優(yōu)勢足以讓其成為豪華品牌中型純電動SUV的黑馬。面對電動化浪潮的“下半場戰(zhàn)役”，上汽奧迪將憑借Q5 e-tron成功突圍，用實力證明豪華品牌在電動化領(lǐng)域依舊是王者。
