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- 思域e
1972年，本田思域誕生，歷經(jīng)十代車型進(jìn)化，全球累計(jì)銷量高達(dá)2700萬輛。50周年之際，作為運(yùn)動(dòng)家轎的天花板，十一代思域做出了新能源化的轉(zhuǎn)型。
成都車展前夕，我們在青城山試駕了思域e:HEV，深度體驗(yàn)了這款爆款產(chǎn)品的自我革新。
青城山腳下，體驗(yàn)綠牌思域
青城山的幽靜，可以從起伏延綿的山體和原始茂密的竹林、濕滑的青苔、以及負(fù)離子氧氣中窺得一角。
作為成都人的“后花園”，青城山的景色自然是清爽宜人，尤其在夏季溫度極佳。青城山分為前山和后山，前山是道教圣地，享有“青城天下幽”的美譽(yù)。而名揚(yáng)四海的正宗青城山是青城前山。后山是避暑的好地方，農(nóng)家樂比比皆是，是度假休閑的好去處。
消暑之外，難能靜心。青城山的難得之處在于，這里道教文化濃郁。相傳上古時(shí)期有一寧封子，居青城山修道，曾向黃帝傳授御風(fēng)云的“龍躋之術(shù)”。在古時(shí)，青城山與湖北武當(dāng)山、江西龍虎山、安徽齊云山、陜西景福山合稱五大仙山。東漢時(shí)期，張道陵從鶴鳴山來到青城山結(jié)茅傳道，創(chuàng)立了中國的本土宗教——道教，青城山遂成為了中國四大道教名山之首。
道家文化提倡道法自然、清靜無為。來到青城山，大片竹林徐徐展開天然的山水畫卷，清晨迷霧在大片植被之間，便有當(dāng)?shù)乩先舜曷閷?、茗茶閑聊，生活愜意悠閑。
來過幾次青城山，而這次是和東風(fēng)Honda新能源產(chǎn)品-思域e:HEV遍覽都江堰。
思域的精神文化里，更多透露著進(jìn)取。從渦輪增壓統(tǒng)治F1賽場到VTEC黑科技，從萬轉(zhuǎn)紅頭機(jī)到東瀛法拉利，從本田大法到地球夢等等一系列的傳說中，逐漸勾勒出一個(gè)熱血、較勁的本田。
而首搭東風(fēng)本田第十一代思域的本田最新混動(dòng)系統(tǒng)，被命名為「e:HEV強(qiáng)電智混」，性格多了幾分內(nèi)斂、實(shí)用等，也是東風(fēng)Honda向新能源賽道進(jìn)軍的最強(qiáng)號角。
思域e:HEV的變與不變
即便是混動(dòng)車型，但依然是熟悉的思域。
外觀方面，思域e:HEV整體延續(xù)了純?nèi)加桶娴脑O(shè)計(jì)造型，沉穩(wěn)中略帶一絲內(nèi)斂。前后都用上了混動(dòng)版車型專屬的本田車標(biāo)，加入了淡藍(lán)色元素。同時(shí)新車配備有銀色的后視鏡外殼，也是思域e:HEV的專屬標(biāo)識。
車身側(cè)面，新車的鋁合金輪轂造型采用了最新樣式。在車尾部分，思域e:HEV有著彰顯混動(dòng)身份的“e:HEV”標(biāo)識，并配有黑色尾翼，不同的是，即便是高配車型，混動(dòng)版的雙邊排氣也仍為隱藏式，顯得有些低調(diào)。
內(nèi)飾方面，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及懸浮式中控屏給車內(nèi)定上了簡約、時(shí)尚的基調(diào)。9英寸中控大屏支持觸控操作，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、在線音樂等。擋把位置，思域e:HEV用上了按鍵式換擋，和本田其它混動(dòng)版車型保持了一致，在全液晶儀表盤部分，轉(zhuǎn)速表也換成了能量輸出表，以方便直觀展現(xiàn)混動(dòng)車型的工作狀態(tài)。
碧璽色是很妙的顏色。透露著蛋殼的清淡，也有很強(qiáng)烈的引力，像是很多人改色都會選擇的色卡一樣，為很多潛在的年輕女性車主提供了更多選擇，同時(shí)更能代表著新能源趨勢的綠色與凈化。
你永遠(yuǎn)可以相信本田混動(dòng)技術(shù)
作為混動(dòng)鼻祖之一的本田，在1997年就推出了第一款混合動(dòng)力IMA，2013年又在IMA混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上推出了更高效、動(dòng)力更強(qiáng)的混動(dòng)系統(tǒng)，即第一代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，徹底顛覆了過去以油為主的混動(dòng)技術(shù)路線，開創(chuàng)了以電驅(qū)為主導(dǎo)、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助的全新混動(dòng)技術(shù)。
在電驅(qū)為主的基礎(chǔ)上，本田又推出了強(qiáng)電智混第四代混動(dòng)系統(tǒng)，率先搭載在東風(fēng)本田思域e:HEV上，將混動(dòng)技術(shù)從“齒輪”帶向了“智能”的高度，重新定義混動(dòng)系統(tǒng)。
東風(fēng)本田早已構(gòu)建出覆蓋轎車、SUV、MPV車型的混動(dòng)家族，這次東風(fēng)本田又將最新的第四代i-MMD搭載到思域上，并在速度和節(jié)油之間做到了最佳中和。
神奇的是，思域e:HEV沒有絲毫混動(dòng)車型的駕駛感，還是那個(gè)一往無前的“追風(fēng)少年”。曾經(jīng)在賽道上的思域是速度代名詞。但在這臺混動(dòng)車型上，我們對其“考核標(biāo)準(zhǔn)”是雙向緯度的，不止速度，還有節(jié)油。
2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更精準(zhǔn)可控的缸內(nèi)直噴技術(shù)，以及阿特金森循環(huán)等技術(shù)，熱效率高達(dá)41%，能夠產(chǎn)生最大105kW的功率，能夠最大程度提高燃油使用效率以及動(dòng)力表現(xiàn)，配合第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)之上，節(jié)油是一定的，WLTC綜合油耗為4.39L/100km，而我們試駕道路大概開了50KM，平均油耗能控制在百公里6L左右。
燃油時(shí)代的猛烈和沖撞感依然原汁原味的保留，可以說操控樂趣絲毫不減。思域e:HEV發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為143匹，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT變速器。在擁有VTEC技術(shù)等技術(shù)后，動(dòng)力性能會得到較大提升，思域e:HEV零百加速時(shí)間僅需6.9秒。
這是一臺熟悉又陌生的思域。如果你在顧慮思域失去了運(yùn)動(dòng)感，那我可以肯定的告訴你絕對不會，熟悉的動(dòng)力輸出和硬朗的底盤調(diào)校都能帶來熱血噴張的駕駛力量；但它又是帶著新能源血統(tǒng)的綠牌家轎，將帶來更廣闊的用戶市場。
